|
L'ensemble moteur-boîte est issu de la BMW 325i. Le six cylindres en ligne de 2494 cm3 de cylindrée est géré avec la plus grande précision par une commande électronique ultra moderne: l'électronique numérique moteur (DME). |
||
 | ||
|
Le six cylindres
BMW | ||
|
Ce moteur développe 125 kW / 170 ch à 5800
tr/mn et 22.6 mkg à 4300 tours avec catalyseur. | ||
 | ||
|
Courbes de puissance et de
couple | ||
|
Il est placé en position centrale avant, en
arrière de l'essieu avant, et relié au pont par un accouplement rigide du type " transaxle " (l'arbre de transmission tourne à l'intérieur d'un tube). | ||
 | ||
|
L'implantation
mécanique | ||
|
La répartition AV/AR des masses est de 49/51
%. | ||
 | ||
|
La répartition des
masses | ||
|
Le train avant McPherson est dérivé de
celui de la série 3, mais la voie est augmentée de 49 mm par rapport à cette dernière. En revanche le train arrière multibras qui prend l'appellation " à bras Z " est inédit. | ||
 | ||
|
Le train arrière en
Z | ||
|
Il décrit des mouvements sphériques autour d'un
point central et offre de remarquables possibilités de réglage. Son pincement constant et ses qualités cinématiques et élastocinématiques se soldent entre autres par des valeurs d'accélération transversale étonnamment élevées. Le triangle oblique inférieur réalisé en fonte d'aluminium et qui assume en même temps la fonction de support de roue, reçoit sur son extrémité arrière l'amortisseur. Le ressort hélicoïdal est logé entre le triangle oblique supérieur, lui aussi en fonte d'aluminium, et la traverse qui supporte le pont. Là aussi la voie est supérieure de 55 mm à celle de la série 3. | ||
 | ||
|
Roue de 16
pouces | ||
|
Le système de freinage, bien entendu doté en série
de l'ABS et la direction assistée sont aussi dérivés de ceux de la série 3. Enfin, les roues de 16 pouces sont chaussées de pneus performants (Pirelli P700Z ou Michelin MXX) en 225/45. |
