Intitulée "la liberté sur quatre roues", la première mission, confiée au
directeur des études Harm M. Lagaay, donna lieu à une série d'ébauches
présentant des roadsters sans toit ni pare-brise.

Certains avaient même une carrosserie réduite au minimum laissant apparaître "le squelette de la voiture" pour reprendre les termes de Harm Lagaay.

Parallèlement les ingénieurs des différents services spécialisés devaient
répondre à cette question : quels raffinements techniques apporteriez-vous à une voiture en ignorant les contraintes de la
fabrication en série ?

Les premières réponses n'arrivèrent que deux ou trois mois plus tard.

Deux solutions se dégageaient très nettement : une version à moteur central arrière à quatre roues motrices et une version à moteur central
avant et propulsion arrière.

Six mois après les premiers projets la décision tombait : le moteur serait
à l'avant.

Les six chefs de départements et leur patron, Ulrich Bez, ne voyaient aucun avantage dans le moteur arrière hormis l'aérodynamique et l'image
de marque.

En revanche, la conception, la ligne, la dynamique de conduite,
l'existence de pièces de série ainsi que la possibilité d'un
développement rapide et d'une capacité de production plaidaient
en faveur du moteur central avant.