Club BMW Z1 France - Utilisation



	Le Z1 est facile à entretenir puisqu'il est étroitement dérivé de la 325i E30. Néanmoins il est impératif d'avoir au moins la revue technique BMW Série 3 de ETAI ainsi que le manuel d'entretien BMW essence Série 3 & 5 de HAYNES avant de se lancer. L'idéal étant d'avoir le Service manual BMW 3 - Series de ROBERT BENTLEY (en anglais) : c'est le livre le plus complet en ce qui concerne l'entretien. On peut également acheter chez BMW le CD BMW MOBILE TRADITION qui contient tous les numéros de pièces d'origine BMW, ainsi que tous les schémas. Il existe également un manuel d'atelier Z1 sous forme de microfiche.

	Le coût d'entretien est modique dans la mesure ou de nombreuses pièces mécaniques proviennent de la série 3 E30 ou de la série 5 E34. Il en va hélas tout autrement dès que l'on touche aux pièces spécifiques comme l'échappement ou la carrosserie. Il est conseillé de toujours acheter des pièces de grandes marques (PURFLUX, BOSCH, VALEO, CHAMPION...) ou bien des pièces d'origine constructeur afin d'éviter de mauvaises surprises. Il n'est pas nécessaire de démonter le carénage du fond plat pour effectuer les opérations d'entretien courantes.



	Utiliser une huile semi-synthetique ou 100% synthèse. Faire une vidange tous les 5000 ou 7500 km au maximum. Le Z1 ne possède pas d'indicateur de maintenance à remettre à zéro contrairement à toutes les autres BMW.

	Une clé plate de 17 mm sera nécessaire ainsi qu'une clé à filtre à huile. Le filtre à huile est situé sous le collecteur d'échappement, à droite du moteur. Il est nécessaire de démonter le vase d'expansion du liquide de refroidissement afin de pouvoir atteindre le filtre à huile. Dévisser le filtre à huile en passant la clé entre les pipes du collecteur d'échappement. Attention à ne pas renverser le contenu du filtre dans le carénage du fond plat.


	Le filtre à essence est le cylindre métallique vissé sous le réservoir, près de la roue ARG. Il doit être changé tous les 80 000 km.

	Il est nécessaire de démonter le vase d'expansion du liquide de refroidissement afin de pouvoir atteindre la bougie située à l'extrémité du bloc cylindre. Utiliser impérativement des bougies Bosch W8LCR. Changer les bougies une par une afin de ne pas inverser les fils HT.


	Démonter le débitmètre, dévisser impérativement la boite du filtre à air (les 2 boulons situés dans le passage d'aile AVG, derrière le ressort de l'amortisseur). Déclipser le couvercle du filtre.


	Le liquide de frein absorbe l'humidité ce qui lui fait perdre de son efficacité et entraîne la corrosion interne du circuit de freinage. Il doit être changé tous les 2 ans ou 40 000 km. Il est préférable de mettre un liquide de type DOT 5 ayant un point d'ébullition plus élevé qui retardera les phénomènes de fading. Le Z1 a un système d'embrayage hydraulique qui utilise le même bocal que le liquide de frein. Le maitre cylindre récepteur est situé à gauche de la boite à vitesses. Il est équipé d'une petite vis de purge, comme les étriers de frein. De part la forme interne du bocal de liquide de frein, il sera préférable de commencer par purger le circuit d'embrayage avant de purger les freins afin de ne pas "bloquer" du liquide sale dans un des compartiments. L'opération est plus facile à faire à deux : un sous la voiture et un qui pompe sur la pédale. Bien respecter l'ordre de la purge : ARD, ARG, AVD, AVG, embrayage. La voiture étant doté d'un ABS (ce qui augmente la capacité du circuit), il faudra pomper au moins une dizaine de fois avant de voir apparaître le liquide propre. Bien essuyer toute trace de liquide de frein qui est très corrosif. Prévoir deux bidons de 0,5l de liquide de frein.


	Le liquide de refroidissement se dégrade avec le temps. Cela peut entraîner un encrassement du radiateur et une surchauffe du moteur. Il doit être changé tous les 2 ans ou 40 000 km : cela évitera bien des problèmes plus tard. La vis de purge du bloc cylindre est situé en arrière du bloc, sur le coté droit, près du passage du tuyau d'echappement. Prévoir une clef de 17 mm.

	Il n'y a pas beaucoup de pieces en plastique dans le Z1. Néanmoins, la meilleure façon de les nettoyer c'est d'utiliser de l'eau, du savon et une brosse à dent. Ils redeviennent comme neuf ; le résultat est incroyable, bien meilleur que n'importe quel produit chimique. Mais attention à ne pas faire tomber d'eau sur le cuir ou le nubuck.

	La capote est fragile et couteuse à remplacer. La lunette arrière en plastique a tendance à devenir blanche et terne. Un bon entretien permettra de prolonger sa durée de vie. Voici ce qu'il est indiqué dans le manuel d'utilisation du Z1: Ne pas garer la voiture au soleil, Ne pas nettoyer la voiture dans un portique automatique, Ne par replier la capote lorsqu'elle est humide, Enlever immédiatement les fientes d'oiseaux avec une petite brosse, Nettoyer la lunette arrière avec un chiffon doux exclusivement. Le plus important est de bien plier la capote, particulièrement au niveau de la lunette arrière. En mettant une serviette sur le plastique, cela évite que les deux parties se touchent et se rayent. Il est préférable de passer un produit imperméabilisant au moins une fois par an sur le tissus de la capote, mais attention à ne pas en mettre sur la vitre en plastique. Pour celle ci, il est conseillé d'utiliser le produit de nettoyage BMW pour nettoyer et polir la lunette arrière.